该文从应用攱管压力表诊断空调系统常见故障的方法方面、讨论了诊断汽车空调制冷系统故陣的方法、思路及对策，结合歧管压力表測量的压力值对比，以及空调的故障现象提出了相关維修技术建议，为以后的汽车空调故陣诊断分析提供了新的思路和策略。
汽车空调能保证汽车内部环境的舒适，能够对车室内空气的温度、湿度、气流速度以及洁净度进行调节。明显地增加了汽车内部环境的舒适度，有效地降低了驾驶员的疲劳感，对提高人们的生活质量，保证行车的安全，具有重要的意义。
一且汽车空调出现故障，专业维修人员应该能够对汽车空调维修进行分析并快速判断故障。在维修汽车空调系统时，歧管座力表是必不可少的重要工具之一。其用于对空调制冷系统进行抽真空、加注制冷剂、添加冷冻机油以及对空调制冷系统故障进行检查。歧管压力表主要由2块压力表（即低压表和高压表，见图1)、2只手动阀（低乐手动阀和高压手动阀）、3条软管及表座组成a如何正确的应用歧管压力表诊断汽车空调系统常见故障呢？
1.准备工作
接表的方法是先将歧管EE力表高低压两侧的手动阀关闭，软管与表座的接头处拧紧，再将软管另一端通过快速接头连接到制冷系统相应的检修阀（蓝色管接低压侧，红色管接高压侧）.
检测空调制冷系统故障时，应具备以下条件：环境温度30~35X：发动机转速到1500r/min左右并保持稳定运转；鼓风机风速幵到最大，出风模式调到吹脸模式，制冷温度调到最低。
2.应用歧管压力表诊断制冷系统常见故障的方法
用歧管压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止（静态）和运转（动态）两种状态。
2.1静态时
当关闭A/C开关，压缩机停止运转一段时间后，汽车空调制冷系统的髙、低压侧压力值应为同一数值，如果髙、低压表所显示的数值不相等，则表明制冷系统内部可能有堵塞，维修人员应对膨胀阀、储液干燥过滤器及管路部分进行检查。
2.2动态时
起动发动机，将发动机转速控制在1500?2000r/min,打开A/C开关，当座缩机处于运转状态时，若空调系统所用制冷剂为R-134a，正常情况下，制冷系统低压侧压力约为150~250kPa，高压侧压力约为1400?1600kPa。如果压力表指示值与正常值不符，维修人员则要依据所测压力值结合如下方法进行故障诊断。
（1）若所测制冷系统髙、低压力值都比正常值低。这可能是因为制冷剂不足而引起，用手触摸感觉可发现高压管微热，低压管微冷，温差不大，同时从视液镜中可以观察到每隔1?2s就有气泡出现。这时应先检查系统有无泄漏点，修理好漏点后再抽真空、加注制冷剂。
（2）若所测制冷系统低压压力值指示接近零，高压压力值指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。可能的原因，一方面是空调系统水份多而使膨胀阀“冰堵”，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包掼坏，造成膨胀阀不能开启，此时应检查感温包。
（3）若所测制冷系统高、低压压力值都比正常要髙。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗〉。可能的原因，膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应幵度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
（4）若所测制冷系统高、低压两侧的压力均过高。在起动发动机，打开A/C开关，刚刚运转空调时，观察视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多。应排出多余的制冷剂。
（5）若所测制冷系统低座压力值指示过髙，高压压力值指示稍髙。这可能是冷凝器
冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力值变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足.这种故障往往表现为刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。如果是冷凝器脏污则应清洗冷凝器，如果是发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷躅风扇出现问题。
(6)若所测制冷系统低压压力值指示为零或负压，高压压力值指示正常或偏高。感觉空调出风口时而吹冷风时而吹热风，这种现象说明制冷系统中有水分，在膨胀阀阀孔处冻结，形成“冰堵”，导致制冷剂无法循环而无冷风吹出，当蒸发器周围温度回升以后，冰溶化又能恢复正常工作一段时间，膨胀阀“冰堵”后又不能工作了，从而出现出风口时而吹冷风而而吹热风现象。此时应更换干燥瓶（干燥过滤器中干燥剂吸湿能力达到饱和），反复抽真空以排除系统内水分。
（7）低压表的压力过高，高压表的力过低。若系统中压缩机不是变排量的压缩机，这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换或修理扭缩机。
（8）无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，所测压力，低S表略高，高压表略低。可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀。
3.结语
歧管压力表是检测、维修汽车空调系统的重要工具，正确的使用歧管压力表，应用歧管压力表诊断空调系统常见故障，能够帮助维修人员更好地掌握诊断汽车空调故障的方法，确保汽车空调的运行稳定。 |
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