压力检测是日常检査、维修诊断汽车空调的常见方法之一。通过对管路压力的检测、高低压对比来判断汽车空调制冷系统工作是否正常，接合室外温度和空调管路压力之间的关系可准确判断故障点。这能大大提供我们诊断工作的效率。
当然，所有这些的前提是，我们必须深刻了解管路压力所代表的深刻真正含义，只有这样，才能通过检测得到的管路压力来进行精准判断，否则管路压力检测工作就毫无意义。为此，笔者借助工作实践，对空调管路压力检测的几种情形及对应的故障，进行了系统梳理和总结，供汽修同仁们在维修空调时参考。
一、空调系统正常压力
只有清楚了汽车空调系统正常的压力值，才能通过压力表的实际测量值进行比对和判断。空调系统处于正常状态、室外温度处于30°C左右时，空调系统低压侧压力一般为1.5~2.5bar(1bar=100kPa)之间，高压侧压力一般为13?15bar之间(图1)。
低压侧压力与压缩机的转速及吸气量密切相关。当压缩机转速很高时，低压侧压力就会很低，主要由于蒸发器内的制冷剂迅速吸入压缩机吸气腔的缘故。如果压缩机转速保持不变，低压侧压力就只和制冷剂流量相关，制冷剂流量越小，低压侧压力越低。当然，还需要注意压缩机的类型，定排量压缩机与变排量压缩机具有不同的工作特性。
高压侧压力与冷凝器的冷凝能力及冷凝器中的制冷剂存储量密切相关。如冷凝能力提高，制冷剂迅速从气态冷凝成液态，相应的高压侧压力就会降低。如果冷凝器内制冷剂存量增加，将会导致压力升高。另外，我们还要了解系统静态压力与环境温度的对应关系(表1)，以及系统在不同压力状态下，所对应的制冷剂温度(表2)。系统静态压力是未开空调时所测得的压力，制冷剂温度与压力对比可通过压力表间接判断(见表1、2)。压缩机工作温度在65C至80C之间，冷凝器温度在55C至70C之间，蒸发箱由约55C将至-7C。
二、高压和低压均偏低
在检测汽车空调的过程中，如果检测到高压侧和低压侧的压力同时低于正常值(图2)，则可能的故障原因有：系统制冷剂加注量不足、压缩机与干燥罐之间有堵塞。
如果汽车空调系统不但高压侧和低压侧压力均低于正常值，而且从观察窗能看到系统中出现了气泡，则首先考虑系统内是否缺制冷剂。正常情况下，在汽车空调管路中，由于管路接头的问题，一般每年都会不可避免地损耗100?200mg的制冷剂。遇到制冷剂不足时，首先应了解车龄，并询问车主之前是否维修过空调系统，是否添加过制冷剂，以判断制冷剂是属于真损耗还是非正常泄漏。如果故障车车龄较长，且之前未维修过空调，未添加过制冷剂，则多属于正常损耗，先进行常规检漏检测，确保无明显渗漏后，按照要求定量加注制冷剂即可。如果刚添加过制冷剂不久就出现制冷剂不足，则需要重点检査管路各接头位置、相关部件是否存在泄露情况，找到泄露点并妥善处理后，再按要求定量添加制冷剂。
如果汽车空调系统高压侧和低压侧压力均低于正常值，但系统中未出现气泡，则应重点检査压缩机与储液器之间是否出现了堵塞情况。通常情况下，当系统回路中发生了堵塞，高压侧压力会升高，但也会出现回路堵塞，高压侧压力反而偏低的情况，这主要是由于储液器出口堵塞导致液态制冷剂存储在储液器中所致。另外，管路堵塞也可以通过管路表面的温度变化或差异来判断，因为管路堵塞不仅会造成堵塞点之后的管路压力降低，而且还会同时出现温度的变化和差异。这一特性是我们査找堵塞点的重要依据。
三、高压和低压均偏高
在汽车空调检修过程中，如果系统内的高压和低压均高于正常压力值，则可能的故障原因有：制冷剂加注过量、冷凝器散热不良、膨胀阀开度过大等。
制冷剂过量会造成系统液态制冷剂过多，且循环不良，从而引起系统管路压力偏高，需回收制冷剂、抽真空后，再按要求定量加注。
冷凝器散热不良会导致压缩后的高温高压气态制冷剂不能及时转化为液态，制冷剂热交换性能下降，制冷效果低下，同时由于压力与温度的关系，致使管路内(高压侧和低压侧)的压力高于正常值。此时要着重检査冷凝器、散热器是否有堵塞，外表面是否有脏物覆盖，同时检査电子扇工作是否正常。
膨胀阀开度过大会导致造成制冷剂流量过大，无法对制冷剂产生完全节流减压，大量的液态制冷剂进入蒸发箱，而受蒸发箱热交换空间限制，过多液态制冷剂将进入低压管路出现蒸发现象，从而引起系统压力偏高，同时出现低压管严重结霜的现象。
四、低压压力超出正常范围
在汽车空调检修过程中，如果低压压力超出正常范围(偏低或偏高)，则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合要求、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜、压缩机故障等。其中，冷剂加注量不足、高压回路内发生堵塞、蒸发器结霜会导致低压侧压力偏低；制冷剂加注过量、压缩机故障会导致低压侧压力偏高。
五、高压压力超出正常范围
在汽车空调检修过程中，如果高压压力超出正常范围(偏低或偏高)，则可能的故障原因有制冷剂加注量不符合要求、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞、压缩机性能下降或故障、储液器前后管路堵塞。其中，制冷剂充注过量、冷凝器散热不良、压缩机出口与冷凝器进口管路堵塞都会造成高压侧压力偏高的现象；制冷剂充注不足、压缩机性能下降或故障、储液器前后管路堵塞均会造成高压压力下降。
总而言之，汽车空调维修，关键是要彻底了解空调系统的结构及特性，否则无法对故障进行准确的判断及维修。另外，还要通过不断实S鈒总结，达到举-反三做媒，才能不断提高诊断维修能力。 |
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